Нові рекорди Євгена Червоненка

Роман КОПОВ

Свобода (27.09-03.10.2005)

27.09.05

Схоже, ані критичні публікації в засобах масової інформації, ані славетна битва з проявами корупції в оточенні Президента не лякають відважного в.о. міністра транспорту.

На виконання його доручення №26978-16-11-05 від 06.09.2005 року генеральний директор “Укрзалізниці” З.Афтаназів підготував перелік з 50 найліквідніших підприємств галузі, що підлягають першочерговій приватизації. У цьому переліку, серед інших, Український державний центр з експлуатації спеціалізованих вагонів “Укрспецвагон”, Український державний центр залізничних рефрижераторних перевезень “Укррефтранс”, Український державний центр транспортного сервісу “Ліски”, Конотопський вагоноремонтний завод, Одеський механічний завод та багато інших підприємств зі щомісячними оборотами у десятки мільйонів гривень кожне.

Практично на всіх цих підприємствах вже почали діяти “орлята” Червоненка. Наприклад, нині радники Афтаназіва Павло Гайдай та Руслан Мехед керують ДП “Укрспецвагон”. Без погодження з ними керівництво цього підприємства не має права прийняти жодного рішення. Як відомо, Гайдай є давнім партнером Червоненка і до призначення на посаду радника був головою правління ВАТ “Орлан-транс”.

Спішно завершується й приватизація Українського державного центру транспортного сервісу “Ліски”, у якій, як кажуть обізнані люди, зацікавлений брат Червоненка Ігор.

Як повідомляв екс-голова СБУ Олександр Турчинов, Є.Червоненко безкоштовно передав термінал Іллічівського порту приватному підприємству “Укртрансконтейнер”, яке представляє в Україні інтереси російської Національної контейнерної компанії. В свою чергу засновником останнього є компанія з обмеженою відповідальністю “Транскарго Європ Лімітед” (Великобританія), яка не відповідає за своїми зобов’язаннями перед державним портом.

Таким чином, враховуючи низьку платоспроможність, “Укртрансконтейнер” свої зобов’язання виконати не в змозі. В той же час, відповідно до умов договору, після закінчення терміну його дії майно, надане у спільну власність, та витрати на його реконструкцію і модернізацію, зроблені за рахунок внеску у спільну діяльність, підлягають поверненню (відшкодуванню) комерційній структурі. Тобто Іллічівський порт має повернути “Укртрансконтейнеру” задіяне у спільній роботі обладнання, а також відшкодувати витрати на модернізацію власного обладнання. Йдеться, між іншим, про десятки мільйонів доларів.

Крім того, за інформацією з Великобританії, юридична адреса компанії “Транскарго Європ Лімітед” не збігається з юридичною адресою, наведеною у документах, наданих ПП “Укртрансконтейнер”. В той же час наведена юридична адреса компанії “Транскарго Європ Лімітед” збігається з юридичною адресою компанії “Транскарго Лімітед”, яка збанкрутіла у 2003 році.

Аналізуючи умови договору про спільну діяльність, можна дійти висновку, що його умови задовольняють пана Червоненка та комерційну структуру з невідомим англійським походженням, але не державу.

Спостерігаються ознаки корупційних проявів і в діях Червоненка щодо АБ “Експрес-банк”, який обслуговує практично всі грошові потоки “Укрзалізниці”. Нещодавно, під тиском в.о. міністра транспорту, шляхом проведення додаткової емісії контрольний пакет акцій банку перейшов до запорізького “Індустріалбанку”, який віднедавна став належати “імперії” Червоненка. Як свідчать співробітники банку та “Укрзалізниці”, під час голосування про додаткову емісію акцій Червоненко заборонив державним акціонерам викуповувати додаткові акції.