"Клубное" дельце для долгожителей
И.Каневский, А.Драников, А.Огаренко, А.Ганиев, Т.Пономарь
Бизнес
05.09.05
Если при нынешней посещаемости Ялты яхтами вложить в яхт-клуб 350 млн грн., как предлагает Евгений Червоненко, деньги "отобьются" через 350 лет. Планируется, что строительство начнется уже в 2006 г . Откуда такая прыть? Так ли выгоден для Украины этот проект и наблюдается ли в нашей стране паломничество иностранных яхт?
В первой главе журналистского расследования (см. стр.14-17) мы установили, что разговоры о строительстве яхт-клуба в Ялтинском порту ведутся давно, несмотря на сомнительную коммерческую целесообразность данного проекта. По сообщению агентства УНИАН, министр транспорта и связи Евгений Червоненко еще 14 апреля этого года впервые заявил об этом проекте после инспекции ряда портов. Пресс-служба Минтранса распространила информацию о том, что на базе Ялтинского порта, так же как и в Балаклаве, планируется создать яхт-клуб и построить марину. По данным министерства, марина представляет собой не только стоянку для яхт, но и целую обслуживающую инфраструктуру: ремонтные мастерские, гостиницы, рестораны и т.д. В Минтрансе ожидают, что с началом реализации проекта по строительству в ЯМТП яхт-клуба в порт придут дополнительные инвестиции. По заявлению пресс-службы транспортного ведомства, представители портов якобы говорят, что уже поступило много заявок от иностранных владельцев яхт на заходы в порты Севастополя, Балаклавы и Ялты. "На волне интереса к Украине иностранцы хотят знакомиться с нашей страной", — говорилось в пресс-релизе. Чуть позже была обнародована и сумма, требуемая на строительство яхт-клуба. По оценкам министра Червоненко, в проект потребуется инвестировать от 350 млн грн. до 1 млрд грн. Планируется, что строительство начнется уже в 2006 г . Откуда такая прыть? Так ли выгоден для Украины этот проект и наблюдается ли в нашей стране паломничество иностранных яхт?
БОЛЬШОМУ КОРАБЛЮ
Начнем с того, что ЯМТП, по информации Ассоциации портов Украины "Укрпорт", — это круизные ворота Крыма. Порт является членом международной Ассоциации круизных портов Средиземного моря Medcruise и может принимать теплоходы длиной 215 м (при благоприятных метеоусловиях — до 240 м ) и осадкой 8,6 м .
По информации Министерства курортов и туризма Крыма, в последние годы в период навигации круизные лайнеры завозили в Ялту 22-30 тыс. туристов. Однако официальная статистика ЯМТП гласит, что
в структуре доходов порта доля прибыли от приема круизных лайнеров (в среднем $2-15 тыс. с каждого) составляет всего 5,1% (см. интервью с Юрием Формусом на стр.28-32). Кстати, впервые о возможности частичного разгосударствления порта заговорили еще в 2003 г ., как раз в связи с круизными лайнерами. По информации издания "Сак-Вояж", два года назад тогдашний начальник ЯМТП Сергей Тараканов на аппаратном совещании в Ялтинском горисполкоме отрапортовал, что порт готов приступить к реконструкции морского вокзала и причалов для приема круизных судов длиной до 350 м . Господин Тараканов сообщил, что деньги в реконструкцию будут вложены, если инвесторы смогут выкупить часть портовых зданий и сооружений. И такая возможность якобы даже рассматривалась Минтрансом.
ВСЕ ЯХТЫ К НАМ...
Если относительно круизных лайнеров есть хоть какая-то определенность, то с яхтами все сложнее. Когда корреспонденты БИЗНЕСа спросили у Юрия Формуса о перспективах развития яхтинга, он ответил, что "...к сожалению, не готов... давать комментарий относительно хороших зарождающихся проектов..." (см. стр.28-32). Пришлось искать другие источники информации. По словам частных судовладельцев, в порту Ялты в 2005 г . пребывало до 30 парусных и моторных яхт, которые пришли из разных портов Украины. Якобы каждая яхта только за стоянку платит 200-1000 грн. в сутки (в зависимости от размеров судна и т.д.). Как правило, такие яхты заходят в Ялту на время курортного сезона и предлагают отдыхающим морские прогулки, пикники вдали от берега и т.д. Поэтому, по информации частных судовладельцев, с яхтсменов администрация порта взимала еще и сбор за посадку-высадку пассажиров (см. стр. 14-17) — по 7 грн. за каждого клиента. А еще ходят слухи, что администрация ЯМТП принуждала экипажи яхт заключать договоры с морскими агентами (припортовые посредники. — Ред.) — опять-таки, дополнительные поборы. Такая политика якобы привела к тому, что, отказавшись от сезонных заработков, из Ялты ушли 10 яхт.
Что касается "супер-" и "мегаяхт" из дальнего зарубежья, то, по утверждению ялтинских моряков, в сезон в Ялтинском порту ежемесячно швартовались 6-15 таких яхт, не больше. Например, известно, что в последних числах августа в Ялте пришвартовалась яхта "Summerwind", принадлежащая известному боксеру Майку Тайсону. Корреспондент сообщил интересный факт: девушка по имени Екатерина, представившаяся сотрудником коммерческого отдела Ялтинского порта, сообщила по телефону, что "в Ялте, кроме платы за стоянку, взимается еще и портовый сбор в размере $2-3 в сутки. Помимо этого для оплаты услуг иностранному судну необходим агент — резидент Украины. Поскольку порт — госпредприятие и не имеет права принимать платежи от иностранного судна, услуги морского агента обойдутся владельцу яхты примерно в $130...". Получается, что правы были моряки, когда говорили, что украинским яхтсменам навязывают услуги морских агентов? Если есть аналогии в подходах, то почему тогда порт не берет денег с иностранцев за посадку-высадку пассажиров? Не вплавь же они добираются до своих "импортных" яхт, а по причалу...
Так или иначе, но если суммировать максимально возможные доходы ЯМТП от яхтинга (без стоимости услуг по заправке яхт топливом и бункеровке водой. — Ред.), то получится, что с мая по октябрь они не превысят 5 млн грн. Перепроверим. Допустим, каждый день "у стенки" Ялтинского порта на протяжении пяти месяцев стоят 15 "мегаяхт" из-за границы. 15 яхт х 200 грн. в сутки х 150 суток = 450 тыс.грн. По аналогии: 30 украинских яхт (которые на "заработках". — Ред.) х 1000 грн. в сутки х 150 суток = 4,5 млн грн.; 4,5 млн грн. + 450 тыс.грн. = 4,95 млн грн. Ну пусть еще порт "поднимет" тысяч пятьдесят на услугах морских агентов, на посадке-высадке — получится 5 млн грн.
И это, заметьте, максимально возможный валовой доход без вычета производственных расходов, налогов и т.д. Допустим, чистая прибыль составит 20% (вряд ли, зная сколько всего нужно ремонтировать на протяжении навигации. — Ред.). Значит, в итоге, порт получит 1 млн грн. "навара" в год. Один "Транссервис" с "бесперспективной" перевалкой своего песка в Ялтинском порту даст на 263 тыс.грн. больше (см. стр. 14-17)1 Если же при такой посещаемости порта яхтами "вбухать" в это дело, как говорит Евгений Червоненко, 350 млн грн., то, без учета выплат по банковским кредитам, вложения окупятся через 350 лет. Ничего себе дельце! Ну пусть с отстроенной инфраструктурой яхт-клуба все "обернется" в 5 раз быстрее. Но все равно это 70 лет! Будем просчитывать вариант, при котором в Ялтинский яхтинг потребуется вложить 1 млрд грн.? Или на "наш век" и так хватит?
О "ВРАГАХ"
Правда, по мнению министра транспорта, есть объективные факторы, сдерживающие развитие яхт-клубов. В интервью газете "Зеркало недели" (см. №26 за 2005 г .) Евгений Альфредович говорил: "Цього тижня я хочу зібрати нараду з прикордонниками й митницею щодо яхт. Недавно був свідком: голландська яхта з аварійною поломкою 18 годин мотлялася на рейді Балаклави, а прикордонники й митні служби не давали їй можливості зайти на ремонт. Яка різниця, чия це яхта? Це море, це — не вдома на канапі. Люди мають право полагодитися й заправитися. Учора я дізнався: прикордонники планують закрити море від Балаклави до Ластівчиного гнізда. Такого не було навіть при Кучмі... не маразм — змушувати судна з Одеси до Севастополя йти зигзагами вздовж берега, не виходячи з 12-мильної зони? У прикордонників є радари, нехай стежать: якщо він із кимось зустрінеться, підійдіть і ставте запитання. Або зустрічайте в порту. Але не знущайтеся з людей".
Получается, что если приструнить пограничников, то все у нас с яхтами "срастется"!
Но и здесь есть нестыковочка. Например, в официальном письме в редакцию БИЗНЕСа врио начальника отдела по вопросам взаимодействия со СМИ и связям с общественностью администрации Государственной пограничной службы Украины Сергей Астахов сообщил: "В 2005 г . никаких жалоб на неправомерные действия украинских пограничников от зарубежных яхтсменов не поступало... Пограничники оформляют документы бесплатно и максимально быстро... Только за первое полугодие 2005 г . на 7% увеличилось количество людей и на 15% — количество транспортных средств, пересекших границу Украины. В том числе вдвое возросло количество оформленных заграничных яхт ". Впрочем, Евгений Альфредович частенько недоволен тем, что делают и что говорят пограничники. И связано это недовольство с его давним и очень любимым хобби — яхтами. О том, как г-н Червоненко "инспектировал" Ялтинский порт на яхте "Orange wings", читайте на стр.22-27. А мы на минуточку все же вернемся к бизнес-схемам.
В истории с созданием в Ялтинском морском порту яхт-клуба критики Евгения Червоненко из интернет-издания "Обком" усматривают схему скрытой приватизации. По их словам, "нигде в мире не было и нет яхт-клубов, находящихся в собственности государства. Поэтому очевидно, что после того как за госсредства порт и его территория будут реконструированы и оснащены всем необходимым оборудованием, на его базе создадут открытое акционерное общество, в уставный фонд которого со стороны государства внесут порт со всей инфраструктурой. Еще какими-то участниками ОАО станут оффшорные "инвесторы". Потом проведут дополнительную эмиссию акций, государственную долю "размоют ", а сам яхт-клуб с Ялтинским портом перейдут в частные руки ".
Есть "встречное" предложение...
Коль скоро имеется и такая версия развития событий, мы попросили лично Евгения Альфредовича прокомментировать ситуацию. О том, что из этого вышло, — на стр.34. Пока понятно одно: яхт-клуб — призрачная надежда. В Украине не то что на его строительство денег нет — даже не утверждена программа развития яхтинга. Об этом с полной определенностью сообщил министр курортов и туризма АР Крым Александр Таряник. На запрос БИЗНЕСа он ответил: "Проект Программы развития национальной сети яхтенного туризма на 2006-2012 гг. подготовлен совместно с Министерством культуры и туризма Украины. В настоящее время документ направлен в Минкультуры и туризма для доработки и дальнейшего согласования... ".
Что же это получается? Министр транспорта фактически проводит популистскую PR-кампанию "на ровном месте", когда все еще только "дорабатывается"? Нет, мы не хотим никого обидеть, но явно видно: как говорит Юрий Формус, с "математикой" проекта что-то не в порядке. Если подключится Оксана Билозир, то Ялтинскому яхт-клубу впору слагать гимн. А что? Слов уже более чем достаточно, положить их на музыку...
