Яхту "за так" не купишь… поэтому министр Червоненко "инспектирует" Ялтинский порт на яхте за EUR1,6 млн, предоставленной ему другом
И.Каневский, А.Драников, А.Огаренко, А.Ганиев, Т.Пономарь
Бизнес
05.09.05
Есть основания полагать, что проект по строительству яхт-клуба на базе Ялтинского порта появился на свет во многом благодаря тому, что министр транспорта и связи Евгений Червоненко давно и всерьез лично увлечен яхтами.
ИСТОРИЯ ХОББИ ЕВГЕНИЯ АЛЬФРЕДОВИЧА
О яхтах Евгений Червоненко заговорил во всеуслышание чуть ли не с первых дней пребывания в должности министра. В конце марта 2005 г . пресс-служба ведомства, возглавляемого Евгением Альфредовичем, обнародовала информацию о том, что Минтранссвязи нашел-таки яхту "Мрія-l", которую строила по заказу Львовской железной дороги Николаевская малотоннажная верфь. Вначале прошло сообщение, что стоимость недостроенной яхты составляет 9,9 млн грн., а затем было заявлено, что "Мрія-l" стоит 10,2 млн грн. Забегая вперед, скажем, что летом 2005 г . министр раскритиковал "железнодорожную" яхту. В июле, отвечая на вопросы журналистов львовской газеты "Высокий замок", Евгений Червоненко заявил: "Як яхтсмен скажу: більшої потвори, ніж ця яхта, я не бачив, хоча за такі гроші можна було купити красень-корабель. Хто тепер купить її за 2 млн доларів?.. "
Но вернемся в весну 2005 г . Когда в СМИ мусолилась "находка", Евгению Альфредовичу помянули и его личное увлечение яхтами. 25 марта "Украинская правда" опубликовала интервью с министром транспорта и связи, в ходе которого, помимо прочего, у Евгения Альфредовича поинтересовались и его личной яхтой. Он ответил: "Да. Восемь метров, ей пять лет (это Червоненко о своей яхте. — Ред.). Моя яхта — это место моего отдыха. Кроме того, там меня не подслушивают. И она самая скоростная в своем классе — она форсированная. Я там часто и ночую... В прошлом году, к сожалению, вышел два раза. Яхта знаменитая, ее арестовывали возле дачи Кучмы... ".
Тремя годами ранее Евгений Альфредович уже рассказывал о своей яхте. В феврале 2002 г . в интервью газете "Галицкие контракты" (см. №5 за 2002 г .) он говорил: "Вже кілька років у мене є моторна яхта. Оскільки я люблю техніку, на яхті її не бракує — від супутникового зв'язку до автопілота. Крім того, "Орлан" облаштовано з усіма зручностями, тож іноді я там навіть ночую. Люблю постояти за штурвалом на місці капітана. Іноді я запрошую на яхту своїх друзів (при цьому нікому не дозволяю ходити там у взутті, тільки босоніж)..." .
Когда журналисты БИЗНЕСа сопоставили высказывания о яхтах, брошенные в 2002 и 2005 годах, то возникло впечатление, что речь шла о разных кораблях. В первом случае Евгений Альфредович говорил о яхте длиной 9 м , а во втором — 8 м . Говорят, что для опытного яхтсмена, каковым является г-н Червоненко, "укоротить" на 1 м собственный корабль — все равно что для автомобилиста спутать личную Toyota с "Волгой". Между прочим, об этом говорил и сам Евгений Альфредович. На самом деле журналисты БИЗНЕСа видели яхту Червоненко первыми, еще в 1998-м или даже в 1997 г . Будучи президентом концерна "Орлан", Евгений Альфредович показывал корреспондентам БИЗНЕСа свой корабль во время экскурсии по заводу безалкогольных напитков. Там в то время стояла его яхта, так сказать, в сухопутном доке, и он увлеченно рассказывал о яхтинге, об особенностях конструкции таких судов и т.п. Словом, удивляться тому, что тема "железнодорожной" яхты активно эксплуатировалась как повод для PR обновленным министерством, не приходится. Близка морская романтика украинскому министру транспорта. Но вот настал август, и тональность публикаций о "морских походах" Евгения Червоненко сменилась.
"ЗАПЛЫВ ЗА БУЙКИ"
В прессе разразился скандал вокруг попытки задержания украинскими пограничниками яхты, на которой Евгений Альфредович следовал вдоль Крымского побережья. Якобы корабль под командованием министра транспорта и связи нарушил правила и зашел в запретную (с точки зрения пограничников. — Ред.) зону. Отдельные СМИ со вкусом "обсасывали" подробности скандальной истории и строили догадки относительно неприятных объяснений министра с "погранцами". Дело зашло так далеко, что Евгений Альфредович даже направил открытое письмо в редакцию газеты "Україна Молода". В нем министр выразил неудовольствие журналистской пронырливостью, косвенно подтвердив, что неприятные объяснения таки были: "Я справді 30 липня проходив із дружиною на яхті. І справді в мене були переговори з прикордонниками... Я обійшов зону, що охороняється, за вартовим кораблем, неподалік президентської дачі. Ми були на зв'язку, підійшли на 3 милі, як було домовлено з представниками прикордонної служби, зокрема з підполковником Єгоровим. Однак начальник вартового судна почав різко і в брутальній формі вимагати, щоб яхта, на якій я йшов, відпливла далі в море... На мою думку, саме таке ставлення прикордонників відлякує яхтсменів світу відвідувати Крим, знижує туристичний потенціал, а отже, зменшує надходження до української казни. Тому я виступаю з ініціативою зміни меж охоронної кримської зони, спрощення оформлення реєстрації прибулої до України яхти. Також: закликаю українських прикордонників до поваги й хочу нагадати, що нешанобливе ставлення до закордонних яхтсменів б'є по іміджу України в світі".
Мы не знаем, как на самом деле продвигались переговоры, но, немного изучив нрав и характер Евгения Альфредовича, полагаем, что человек такого склада, всегда готовый к активной обороне (как бывшие военные, заметим, такая оборона предполагает и нападение. — Ред.), вполне мог и ответить грубостью на грубость. Однако не это главное. Нам показалось, что за "разборками" о тональности переговоров министра с пограничниками коллеги вовсе выпустили из виду другой вопрос: "А что это за яхта и как ее "зовут "?". Журналистская бригада БИЗНЕСа отправилась в дорогу.
"ЛЕТУЧИЙ МАЛЬТИЕЦ"
В летнюю жару, особенно в августе, когда затихают даже политические баталии, самое время взять отпуск и отправиться на заслуженный отдых. И если кто-то предпочитает экзотические страны, то министр транспорта и связи, обуреваемый проблемами Ялтинского порта, с присущей ему энергичностью "вышел в Черное море".
Застать яхту, на которой частенько видели Евгения Альфредовича, в Ялтинском порту нам с лету не удалось. Ходили слухи, что корабль под названием "Orange wings" барражирует вдоль всего побережья. Еще по Ялте, в которой полным-полно моряков и все местные друг друга знают буквально в лицо, из уст в уста передавались байки, что якобы яхта, на которой ходит Червоненко, вопреки установленным правилам, не запрашивает у портнадзора разрешения на выход из порта. Более того, экипаж даже не ставит в известность пограничников о своем времени выхода-захода в порт.
Понимая, что точно узнать местоположение яхты не удастся, мы начали "вычислять" ее. Побывали в нескольких пунктах — от Судака до Балаклавы. Везде яхту знали и говорили о ней не иначе как "Червоненковская" или "нового министра транспорта". И вот в один из дней яхта вошла в Ялтинский порт и заняла центральное место у причала рядом с морвокзалом. Надпись "Orange wings" ("Оранжевые крылья". — Ред.) на белоснежном борту яхты едва читалась. В первый же день на борту корабля мы увидели и Евгения Альфредовича. Каково же было наше удивление, когда обнаружилось, что яхта ходит под Мальтийским торговым флагом. Длина корабля — на глаз около 20 м . Явно не та яхта, о которой ранее, как о своей, рассказывал г-н Червоненко. Мы видели, как ее заправляли водой и топливом. Процесс этот занимает почти два часа — емкости, как позже выяснилось, немалые (см. "Технические характеристики").
На яхте постоянно находился экипаж, готовый в любой момент выйти в море. Такой выход состоялся ночью, после празднования юбилея "Артека". Мы отнюдь не собирались "влезать" в личную жизнь министра. Просто он, как фигура публичная, говорил ранее, что злосчастную яхту "Мрія-l", возможно, будут использовать для дипломатических приемов. Коль "Мрію-l" еще не сдали в эксплуатацию (БИЗНЕС отправил официальный запрос на сей счет, но руководство Николаевской малотоннажной верфи предпочло отмолчаться. Известно только, что яхта так и стоит в доках верфи. — Ред.), возможно, для приемов будет задействована "Orange wings"? Если так, то приемы на этой яхте — официальная хроника. Короче говоря, мы продолжили наблюдение, к тому же на борту был замечен человек, издали очень похожий на президента Польши.
Судя по поведению экипажа и гостей, Евгений Альфредович был основной фигурой на яхте. Кстати, министр оказался очень бдительным. Он лично заметил, что ведется съемка яхты и отправил охрану выяснить, в чем, собственно, дело. Но раз охрана сразу не заметила нас, то нам удалось вновь остаться незамеченными. Мы битых два часа вертелись под носом у крепких коротко стриженных парней, а они в нашу сторону и бровью не повели. Когда мы поняли, что на борту яхты началась личная жизнь министра транспорта, тут же прекратили фотосъемку.
У ЧЕРВОНЕНКО — "ПРАВИЛЬНЫЙ" АЗИМУТ
Осталось идентифицировать тип судна "Orange wings". Найти эту информацию не составило большого труда. Во многих интернет-изданиях и морских журналах информация об этой яхте представлена довольно подробно. Небольшая с виду, она, тем не менее, довольно комфортабельная, вместительная и дорогая. Яхта, на которой любит выйти в море и переночевать Евгений Альфредович, является творением довольно известной итальянской фирмы Azimut-Benetti, представляющей альянс некогда самостоятельных компаний по производству фешенебельных яхт. Эта фирма входит в тройку лидеров по производству дорогих яхт. Деятельность ее началась еще в XIX веке. В настоящее время в штате компании 1743 чел., компания постоянно наращивает обороты (в 2003 г . — около EUR403 млн.). "Orange wings", как нам показалось, — не что иное, как модель "Azimut 68 plus". В Московском представительстве компании Azimut-Benetti — салоне яхт и катеров UltraMarine сообщили цену новой яхты "Azimut 68 Plus" — EUR1,85 млн. Оформление для покупателей из Украины возможно. Из нашей страны уже были покупатели, в ближайшее время будет куплена еще одна яхта "Azimut 55". Оформление возможно как в Украине, так и за ее пределами.
Две одинаковые с виду яхты "Azimut 68 plus" могут отличаться по цене в несколько раз. С учетом вкусов заказчика, при отделке могут быть использованы редкие и эксклюзивные материалы, дорогие породы дерева, создать интерьер могут модные и дорогие дизайнеры. И если рыночная стоимость такой яхты в Европе в базовом исполнении составляет от EUR1,3 млн до EUR1,7 млн, то в эксклюзивном варианте цена может вырасти на порядок. Как шутят продавцы яхт, если покупатель спрашивает, "сколько стоит яхта?", — значит, у него не хватает на нее денег.
Содержание яхты класса "Azimut 68 plus" — удовольствие не из дешевых. По среднестатистическим данным можно сделать вывод, что обслуживание яхты ежегодно обходится примерно в 10% ее стоимости. Владельцы яхт за рубежом, понимая, что их хобби требует затрат, сдают свои корабли в чартер, нанимая команду и предоставляя судно для круизов. Недельная аренда яхты класса "Azimut 68 plus" может обойтись примерно в EUR50 тыс.
Мы рассказываем о яхте "Orange wings" ("Azimut 68 plus". — Ред.) и о стоимости ее содержания неслучайно. Судя по флагу и надписи на борту, она зарегистрирована в Валлетте, на Мальте. Как она очутилась в Украине? Конечно же, мы спросили об этом у самого Евгения Альфредовича. Он сообщил, что яхту ему предоставил друг (см. стр.34). Сколько денег не пожалел друг для Евгения Альфредовича?
Как выяснилось, даже для друга Червоненко совершенно необязательно оформлять яхту на собственное имя. Продавцы яхт говорят (все они, как правило, стремятся сохранять инкогнито, по крайней мере, у нас в Украине и в России, ограничиваясь рекламной информацией на сайтах компаний. — Ред.), что приобретение можно оформить на какой-либо яхт-клуб или компанию из оффшора.
Если друг Евгения Альфредовича — гражданин Украины, то, оформив яхту на Мальте, он избежал таможенных платежей. Похоже, что "Orange wings" — это модель 2001 г . Стоимость растаможки моторной яхты "Azimut 68 plus" 2001 г . выпуска при цене яхты EUR1,6 млн (примерно во столько оценили эксперты "Orange wings". — Ред.) составит ЕШ551,4 тыс. ($678 тыс.). Расчеты просты. Таможенные сборы, согласно ныне действующим правилам, равны EUR1 тыс. Пошлина — 12% от стоимости яхты плюс НДС, начисляемый на стоимость растаможенного корабля. По мнению директора одной из украинских компаний, оказывающих услуги по продаже и оформлению яхт, стоимость новой яхты, ввозимой в Украину легально, вследствие уплаты налогов увеличивается на 43%. А не новая яхта подорожает даже на 63% — чем старше судно, тем выше налоги. Зачем платить больше? Вот так и "летает" мальтиец на оранжевых крыльях вдоль ЮБК.
Другое дело, если друг Евгения Альфредовича — гражданин Мальты. Но ведь и здесь для вояжа в Украину и заправка нужна, и вода, и обслуживание. Во сколько обошелся перегон яхты в Украину? "Azimut 68 plus" берет на борт 4800 л дизтоплива. Потребляет от 10 л до 300 л в час. Яхта выдает максимальную скорость в 32 узла (при идеальных погодных условиях. — Ред.). Обычно средняя скорость такой яхты при переходе на длительные расстояния составляет примерно 15 узлов ( 30 км/ч ). В таком режиме движения корабль сжигает примерно 150 л дизтоплива в час. От Валлетты до Ялты — около 1150 миль . С учетом среднего расхода топлива и времени в пути яхте придется заходить в порты для дозаправки. Мы вычислили примерный маршрут следования "Orange wings" из Валлетты в Ялту (см. "Маршрут перехода" на стр.26). На перегон уйдет от 3 до 5 суток и примерно $26,05-26,75 тыс. (с учетом стоимости топлива, заходов в порты и зарплаты экипажа. — Ред.).
Не стоит забывать, что друг, передав яхту г-ну Червоненко бесплатно, потеряет деньги, которые он мог бы выручить, сдав "Orange wings" в аренду. Если яхта "промоталась" в украинских водах два месяца (это похоже на правду, ее заметили в Украине где-то в середине июля. — Ред.), то владелец мог бы заработать на этом от $240 тыс. до $640 тыс. Щедрый друг у нашего министра! А ведь были эксплуатационные расходы и в украинских территориальных водах.
